Током процеса тунелирања машине за заштиту, глава реза захтева континуирано снабдевање различитим медијима-као што су каша, пена, хидраулично уље и маст за заптивање-да би се одржале функције испирања, хлађења, подмазивања и заптивања. С обзиром на то да се глава резача стално ротира за 360 степени, како се ови различити медији могу поуздано пренети са стационарног краја на ротирајући крај? Одговор лежи у великом-пролазном ротационом зглобу са више пролаза-.
И. Структурно позиционирање: критична компонента везе иза главе резача
Оворотациони зглобобично се инсталира у средини или позади главног погонског мењача; његов ротирајући део је чврсто повезан са прирубницом погона главе резача. Како се глава резача ротира, независни унутрашњи пролази унутар зглоба се ротирају синхроно, преносећи различите медије одвојено без унакрсне-контаминације или цурења. Број пролаза се може прилагодити да задовољи специфичне функционалне захтеве машине за заштиту, са 6 до 12 пролаза што је најчешћа конфигурација.
ИИ. Велики отвор: давање приоритета протоку над "брзином"
За велике{0}}машине са штитницима (нпр. оне са пречником већим од 12 метара), количина материјала потребна за испирање и хлађење главе резача је знатна. Примарни циљ -дизајна великог отвора-где пречник централног отвора може да достигне ДН300 или чак већи-је да се минимизира отпор протока и обезбеди адекватна брзина протока. Ово гарантује да се каша и пена одмах допремају до главе резача, чиме се спречава стварање блата и спречава прегревање резача.
ИИИ. Дизајн са више-сегмената: вођен инжењерским ограничењима, омогућавајући погодност одржавања
Ротациони спојеви који се користе у машинама са штитовима имају издужен профил (достижу дужине од 3 до 5 метара); сходно томе, монолитна структура из једног-комада представља практичне изазове у погледу ограничења кретања опреме за машинску обраду и ограничења транспорта превеликих димензија. Због тога је инжењерска пракса нашироко усвојила више-сегментни приступ модуларном дизајну: цео склоп је подељен на неколико независних сегмената, од којих сваки има уграђене заптивне компоненте и носаче лежаја. Ови сегменти се затим спајају помоћу прецизних механизама за лоцирање-и-удубљења и прирубничких веза.
Основне предности које даје овај дизајн укључују:
- Изводљивост у машинској обради и транспорту: Дужина сваког појединачног сегмента се одржава унутар оперативних граница стандардних машина алатки и конвенционалних транспортних димензија.
- На-Могућност сервисирања на локацији: У случају квара заптивке или оштећења лежаја у одређеном сегменту, само тај одређени сегмент треба да се демонтира и замени; нема потребе за подизањем и уклањањем целог склопа ротационог зглоба, чиме се значајно смањује време застоја.
- Флексибилна проширивост: Када функционални захтеви захтевају повећање или смањење броја пролаза, конфигурација се може прилагодити једноставном модификацијом комбинације сегмената.
Закључак
Интеграција ротационих спојева са великим{0}}отвором и више пролаза-са дизајном са више-сегмената је и неизбежан резултат све већег обима и сложености машина за тунелирање штитова, као и успешан одговор индустрије ротационих зглобова на захтеве екстремних услова рада. За произвођаче опреме, разумевање техничке логике иза овог дизајна има много већу вредност од пуког сазнања да такав производ постоји.