Када је багер у раду, кабина се може ротирати за пуних 360 степени, али гусенице испод такође морају да функционишу. Овде настаје проблем: када би хидраулична црева била чврсто повезана између кабине и доњег строја, она би се уврнула и пукла након само неколико ротација.
Овде долази ротациони зглоб.
Постављен између кабине и доњег строја на гусеници, омогућава да хидраулична течност тече на једну страну и излази на другу без прекида. Најважније је да без обзира колико пута се горњи део окреће, хидраулични круг остаје отворен; ротација никада не изврће црева до тачке квара или проузрокује цурење.
Можете га замислити као „окретни зглоб“: један крај се помера са кабином док други остаје са доњим стројем, са заптивкама у средини које задржавају течност. Током ротације, течност нити цури, нити престаје да тече.
За шта је ова хидраулична течност? Он директно напаја систем погона на гусеници. Било да се багер креће напред, назад или скреће лево или десно, он се у потпуности ослања на хидрауличну течност за покретање мотора на гусеницама. Тек када течност дође до мотора, гусенице се могу окретати и машина померати. Ако би хидраулични круг био прекинут, гусенице би остале непомичне-што би целу машину учинило мртвом-без обзира на то колико гласно је мотор урлао.
Дакле, иако је ова компонента мала, она је предуслов да се багер заиста креће. Без тога, хидраулични круг би се прекинуо у тренутку када би се кабина окренула, остављајући доњи строј нереагујућим без обзира на то колико вешто руковалац управља командама. Остаје скривен унутар машине, ван видокруга, али је цела машина имобилисана без њега.
Једноставно речено, ротациони зглоб делује као „зглоб“ багера-баш као што човек не може да се креће без зглобова, багер не може да се креће без ове компоненте.